3D打印在汽車設(shè)計(jì)中的好處是什么?
魔猴君 行業(yè)資訊 1575天前
隨著3D打印技術(shù)的興起,其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展,覆蓋了汽車、模板、醫(yī)療、航空、航海等行業(yè)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),成功和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)取決于不斷創(chuàng)新,只有這樣,才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。去年5月,《哈佛商業(yè)評(píng)論》提出了研發(fā)支出是當(dāng)今世界企業(yè)廣告支出的十倍。但是對(duì)于許多傳統(tǒng)制造商而言,在其工作流程中采用數(shù)字技術(shù)仍然被視為一個(gè)無(wú)法克服的挑戰(zhàn),主要原因在于采用與否對(duì)財(cái)務(wù)的實(shí)際影響沒(méi)有確切的定數(shù),因此傳統(tǒng)制造商很難理解由3D打印技術(shù)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3D打印為傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)很大,尤其是在汽車工業(yè)中,這在很大程度上是由于生產(chǎn)中需要的零件數(shù)量更多。領(lǐng)先的汽車制造商正在依靠3D打印技術(shù)來(lái)加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,并減少時(shí)間和能源等資源。3D打印已經(jīng)在改變汽車生產(chǎn)的工作流程,從研發(fā)到供應(yīng)鏈和生產(chǎn)都受此影響。
迭代研究與開(kāi)發(fā)
增材制造為汽車制造商帶來(lái)了革命性的研發(fā)-越來(lái)越多地用于減少開(kāi)發(fā)時(shí)間,改善原型工作流程并交付使用傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新零件。在美國(guó)的幾家主要汽車制造商中,每個(gè)初始原型組件的80%至90%已進(jìn)行3D打印。一些最流行的組件是進(jìn)氣口,部分排氣和管道。這些零件經(jīng)過(guò)數(shù)字化設(shè)計(jì),3D打印,并在短時(shí)間內(nèi)安裝在汽車上,然后經(jīng)過(guò)多次迭代進(jìn)行測(cè)試??焖僭椭谱骺梢钥s短開(kāi)發(fā)階段,并縮短最終產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)時(shí)間。
避免供應(yīng)鏈中斷
大多數(shù)批量汽車制造商使用即時(shí)制造,在組裝之前,大量零件會(huì)立即到達(dá)生產(chǎn)線,以減少對(duì)昂貴的倉(cāng)庫(kù)空間的需求。如果制造商的供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷,AM可以促進(jìn)此過(guò)程在現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)建生產(chǎn)零件。
例如,在最近計(jì)劃的新車發(fā)布期間,包含發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的箱子的工具制造不正確。結(jié)果,這輛新車的發(fā)射被推遲了。為了避免第三方供應(yīng)商為新模具付出昂貴的等待時(shí)間,我們采用了AM。此次生產(chǎn)的前幾百輛汽車包括ECU裝在使用直接數(shù)字產(chǎn)品制作的盒子中。該CAD文件針對(duì)3D打印進(jìn)行了優(yōu)化,從而使最終使用的生產(chǎn)零件所需的時(shí)間僅為重新安裝所需時(shí)間的一小部分。
特種車行業(yè)的定制
現(xiàn)實(shí)世界中最有趣的零件生產(chǎn)之一就是與特種汽車制造商合作,例如跑車,豪華車和超級(jí)跑車。這些制造商為最挑剔的客戶生產(chǎn)小批量,有名望的異國(guó)情調(diào)的汽車。由于他們制造的獨(dú)特汽車,他們也在尋找為這些汽車制造與眾不同的零件的方法。
在這種情況下,AM被用于創(chuàng)建定制的支架,墊片和索環(huán),以及根據(jù)購(gòu)買者的個(gè)人要求制成的復(fù)雜的專用單元。一個(gè)很好的例子是為儀表板或門等內(nèi)部組件創(chuàng)建個(gè)性化的銘文。
AM助力電動(dòng)汽車的興起
電動(dòng)汽車(EV)作為一種“環(huán)境友好”的交通方式在消費(fèi)者中日益普及。電池功率與內(nèi)燃機(jī)的結(jié)合并未從汽車制造方程式中消除對(duì)減輕重量和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的要求。
盡管在減少為電動(dòng)汽車供電的電池的重量方面已取得了最新進(jìn)展,但它們?nèi)允擒囕v的較重部件之一。車輛重量的增加會(huì)影響效率和性能。因此,當(dāng)工程師為這些車輛設(shè)計(jì)零件時(shí),他們正在尋找減輕每個(gè)零件重量的方法。增材制造設(shè)計(jì)(DfAM)使工程師重新考慮如何創(chuàng)建零件-允許他們以傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的方式生產(chǎn)零件。這樣就產(chǎn)生了具有獨(dú)特幾何形狀的零件-通常以減輕的重量-可以作為單個(gè)最終零件生產(chǎn),而無(wú)需組裝的多個(gè)零件。結(jié)果是減少了動(dòng)力總成的負(fù)擔(dān),這有助于增加車輛續(xù)駛里程。
通過(guò)AM的強(qiáng)大功能,另一項(xiàng)創(chuàng)新可能是充當(dāng)熱交換器的3D打印冷卻套。電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)和電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量,尤其是在充電過(guò)程中。為了制造零件,設(shè)計(jì)師掃描了汽車的電動(dòng)機(jī)和電池,使用AM軟件優(yōu)化了設(shè)計(jì),并使用3D打印機(jī)生產(chǎn)了零件。該冷卻套的定制設(shè)計(jì)可將熱量從車輛的這些重要部件中帶走,從而有助于減少磨損-從而優(yōu)化了零件的使用壽命。隨著汽車制造商繼續(xù)采用增材制造,這是其中一個(gè)領(lǐng)域。
來(lái)源:中國(guó)3D打印網(wǎng)